I porti globali stanno affrontando la più grande crisi degli ultimi 65 anni, cosa dovremmo fare con il nostro carico?

Colpiti dal rimbalzo del COVID-19, la congestione portuale in molti paesi e regioni si è nuovamente intensificata.Attualmente, 2,73 milioni di container TEU sono in attesa di essere attraccati e scaricati fuori dai porti e più di 350 cargo in tutto il mondo sono in fila per lo scarico.Alcuni media hanno affermato che le attuali ripetute epidemie potrebbero portare il sistema di navigazione globale ad affrontare la più grande crisi degli ultimi 65 anni.

1. Le ripetute epidemie e la ripresa della domanda hanno messo a dura prova le spedizioni e i porti globali

Oltre alle condizioni meteorologiche estreme che causeranno ritardi nei programmi di spedizione, la nuova epidemia di corona iniziata lo scorso anno ha portato il sistema marittimo globale ad affrontare la più grande crisi degli ultimi 65 anni.In precedenza, il "Financial Times" britannico ha riferito che 353 navi portacontainer erano in fila fuori dai porti di tutto il mondo, più del doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.Tra questi ci sono ancora 22 cargo in attesa fuori dai porti di Los Angeles e Long Beach, i maggiori porti statunitensi, e si stima che ci vorranno ancora 12 giorni per le operazioni di sbarco.Inoltre, gli Stati Uniti e molti altri paesi potrebbero diventare un grosso problema per aumentare il loro inventario di merci per l'imminente Black Friday e lo shopping natalizio.Gli esperti ritengono che durante l'epidemia i paesi abbiano rafforzato il controllo delle frontiere e le catene di approvvigionamento tradizionali ne siano state colpite.Tuttavia, la domanda di acquisti online da parte della popolazione locale è aumentata in modo significativo, determinando un aumento del volume delle merci marittime e porti travolgenti.

Oltre all'epidemia, anche l'obsolescenza delle infrastrutture portuali globali è un motivo importante della congestione dei mercantili.Toft, l'amministratore delegato di MSC, il secondo più grande gruppo di trasporto di container al mondo, ha affermato che negli ultimi anni i porti globali hanno dovuto affrontare problemi come infrastrutture obsolete, throughput limitato e incapacità di far fronte a navi sempre più grandi.Nel marzo di quest'anno, il mercantile "Changci" si è arenato nel Canale di Suez, ostacolando il trasporto globale di merci.Uno dei motivi era che il "Changci" era troppo grande e bloccava il corso del fiume dopo che si era inclinato e si era arenato.Secondo i rapporti, di fronte a una nave da carico così grande, il porto ha bisogno anche di una banchina più profonda e di una gru più grande.Tuttavia, ci vuole tempo per aggiornare l'infrastruttura.Anche se si tratta solo di sostituire la gru, occorrono 18 mesi dall'ordine al completamento dell'installazione, rendendo impossibile per i porti locali effettuare adeguamenti tempestivi durante l'epidemia.

Soren Toft, CEO di Mediterranean Shipping (MSC), il secondo gruppo mondiale di spedizioni di container, ha dichiarato: In realtà, i problemi portuali esistevano prima dell'epidemia, ma le vecchie strutture e le limitazioni di capacità sono state evidenziate durante l'epidemia.

Allo stato attuale, alcune compagnie di navigazione hanno deciso di prendere l'iniziativa di agire per investire nel porto, in modo che i loro cargo possano ottenere la priorità.Recentemente, HHLA, l'operatore del terminal di Amburgo in Germania, ha dichiarato che sta negoziando con COSCO SHIPPING Port una quota di minoranza, che renderà il gruppo armatoriale un partner nella pianificazione e negli investimenti nella costruzione dell'infrastruttura del terminal.

2. I prezzi di spedizione hanno raggiunto un nuovo massimo

Il 10 agosto, il Global Container Freight Index ha mostrato che i prezzi delle spedizioni dalla Cina, dal sud-est asiatico alla costa orientale del Nord America hanno superato per la prima volta i 20.000 dollari USA per TEU.Il 2 agosto, la cifra era ancora di $ 16.000.

Il rapporto cita esperti che affermano che nell'ultimo mese Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd e molte altre importanti compagnie di navigazione globali hanno successivamente aumentato o aumentato una serie di supplementi in nome dei supplementi per l'alta stagione e delle tasse di congestione dei porti di destinazione.Questa è anche la chiave del recente aumento dei prezzi di spedizione.

Inoltre, non molto tempo fa, il Ministero dei Trasporti ha anche affermato che con le ripetute epidemie all'estero, dal quarto trimestre del 2020 continuano a verificarsi gravi congestioni nei porti degli Stati Uniti, in Europa e in altri luoghi, che hanno causato il caos nel catena di approvvigionamento logistica internazionale e ridotta efficienza, con conseguente un'ampia area di orari delle navi.I ritardi hanno gravemente compromesso l'efficienza operativa.Quest'anno, la carenza di capacità di spedizione internazionale e l'aumento delle tariffe di trasporto sono diventate un problema globale.

3. Il piano di navigazione vuoto "Golden Week" potrebbe aumentare ulteriormente le tariffe di trasporto

Secondo i rapporti, le compagnie di navigazione stanno prendendo in considerazione l'idea di lanciare un nuovo ciclo di viaggi in bianco dall'Asia durante le festività della Golden Week di ottobre in Cina per sostenere il loro significativo aumento delle tariffe di nolo nell'ultimo anno.

Nelle ultime settimane, i tassi di nolo record delle principali rotte attraverso l'Oceano Pacifico e l'Asia verso l'Europa non hanno mostrato segni di arretramento.La precedente chiusura del terminal Ningbo Meishan ha esacerbato lo scarso spazio per le spedizioni prima della festa nazionale cinese.È stato riferito che il Meishan Wharf del porto di Ningbo sarà sbloccato il 25 agosto e sarà ripristinato nel suo insieme il 1 settembre, il che dovrebbe alleviare i problemi attuali.