I porti globali stanno affrontando la più grande crisi in 65 anni, cosa dovremmo fare con il nostro carico?

Colpito dal rimbalzo del Covid-19, la congestione portuale in molti paesi e regioni si è nuovamente intensificata. Al momento, 2,73 milioni di contenitori TEU stanno aspettando di essere ormeggiati e scaricati al di fuori dei porti e più di 350 mercantili in tutto il mondo stanno aspettando in fila per lo scarico. Alcuni media hanno affermato che le attuali epidemie ripetute potrebbero far affrontare il sistema di spedizione globale per affrontare la più grande crisi in 65 anni.

1. Le epidemie ripetute e il recupero della domanda hanno messo la spedizione globale e le porte che affrontano test importanti

Oltre al tempo estremo che causerà ritardi nei programmi di spedizione, la nuova epidemia di corona iniziata l'anno scorso ha causato il fatto che il sistema di navigazione globale deve affrontare la più grande crisi in 65 anni. In precedenza, i "Financial Times" britannici hanno riferito che 353 navi container si stavano allineando fuori dai porti di tutto il mondo, più del doppio del numero nello stesso periodo dell'anno scorso. Tra questi, ci sono ancora 22 mercantili in attesa al di fuori dei porti di Los Angeles e Long Beach, i principali porti statunitensi, e si stima che ci vorranno ancora 12 giorni per le operazioni di scarico. Inoltre, gli Stati Uniti e molti altri paesi possono diventare un grave problema per aumentare il loro inventario delle merci per l'imminente Black Friday e Christmas Shopping. Gli esperti ritengono che durante l'epidemia, i paesi abbiano rafforzato il controllo delle frontiere e le catene di approvvigionamento tradizionali sono stati colpiti. Tuttavia, la domanda di shopping online da parte della popolazione locale è aumentata in modo significativo, con conseguente aumento del volume del carico marittimo e dei porti schiaccianti.

Oltre all'epidemia, l'obsolescenza delle infrastrutture portuali globali è anche una ragione importante per la congestione dei mercantili. TOFT, amministratore delegato di MSC, il secondo più grande gruppo di merci a livello mondiale, ha affermato che negli ultimi anni i porti globali hanno affrontato problemi come infrastrutture obsolete, throughput limitato e incapacità di far fronte alle navi sempre più grandi. Nel marzo di quest'anno, il mercantile "Changci" si incaglia sul canale di Suez, che ha ostacolato il trasporto di carico globale. Uno dei motivi era che il "Changci" era troppo grande e bloccò il percorso del fiume dopo che si appoggiò e si incagiava. Secondo i rapporti, di fronte a una nave da carico così grande, il porto ha anche bisogno di un dock più profondo e una gru più grande. Tuttavia, ci vuole tempo per aggiornare l'infrastruttura. Anche se è solo per sostituire la gru, ci vogliono 18 mesi dal rilasciare un ordine per completare l'installazione, rendendo impossibile per le porte locali apportare modifiche tempestive durante l'epidemia.

Soren Toft, CEO di Mediterranean Shipping (MSC), il secondo più grande gruppo di spedizioni di container al mondo, ha dichiarato: In realtà, i problemi di porto esistevano prima dell'epidemia, ma le vecchie strutture e le limitazioni della capacità sono stati evidenziati durante l'epidemia.

Al momento, alcune compagnie di navigazione hanno deciso di prendere l'iniziativa per agire per investire nel porto, in modo che i loro mercantili possano ottenere la priorità. Di recente, HHLA, l'operatore del terminal di Amburgo in Germania, ha affermato che sta negoziando con il porto di spedizione Cosco su una partecipazione di minoranza, che renderà il gruppo di spedizione un partner nella pianificazione e investimenti nella costruzione di infrastrutture terminali.

2. I prezzi di spedizione hanno colpito un nuovo massimo

Il 10 agosto, l'indice di trasporto container globale ha mostrato che i prezzi di spedizione dalla Cina, nel sud -est asiatico alla costa orientale del Nord America, hanno superato per la prima volta 20.000 dollari per TEU. Il 2 agosto, la cifra era ancora di $ 16.000.

Il rapporto ha citato esperti affermando che nell'ultimo mese, Maersk, Mediterraneo, Hapag-Lloyd e molte altre principali compagnie di navigazione globale hanno successivamente sollevato o aumentato una serie di supplementi in nome dei supplementi di altezza e delle spese di congestione del porto di destinazione. Questa è anche la chiave per il recente aumento dei prezzi di spedizione.

Inoltre, non molto tempo fa, il Ministero dei trasporti ha anche dichiarato che, con le ripetute epidemie all'estero, ha continuato a verificarsi una grave congestione nei porti negli Stati Uniti, in Europa e in altri luoghi dal quarto trimestre del 2020, che ha causato il caos nella catena di approvvigionamento della logistica internazionale e la riduzione dell'efficienza, risultando in una vasta area di programmi di navi. I ritardi hanno influenzato gravemente l'efficienza operativa. Quest'anno, la carenza di capacità di spedizione internazionale e l'aumento delle tariffe di trasporto sono diventate un problema globale.

3. Il piano di navigazione in bianco della "settimana d'oro" potrebbe aumentare ulteriormente le tariffe di trasporto

Secondo i rapporti, le compagnie di navigazione stanno prendendo in considerazione il lancio di un nuovo giro di viaggi vuoti dall'Asia intorno alle vacanze della Golden Week in Cina di ottobre per sostenere il loro significativo aumento delle tariffe di trasporto nell'ultimo anno.

Nelle ultime settimane, i tassi di trasporto record di rotte principali attraverso l'Oceano Pacifico e l'Asia in Europa non hanno mostrato segni di ritiro. La precedente chiusura del Terminal di Ningbo Meishan ha esacerbato lo scarso spazio di spedizione prima delle vacanze della Giornata nazionale cinese. È stato riferito che il molo di Ningbo Meishan sarà sbloccato il 25 agosto e sarà ripristinato nel suo insieme il 1 ° settembre, che dovrebbe alleviare i problemi attuali.