Le marmellate delle navi si verificano frequentemente, il costo del trasporto merci altissimo continuerà?

La carenza di navi e contenitori vuoti, una grave congestione della catena di approvvigionamento e un'enorme domanda di merci container hanno spinto i tassi di trasporto a nuovi livelli nel settore. Secondo l'analisi trimestrale del mercato delle spedizioni container da parte di Drewry, un'agenzia internazionale di ricerca e consulenza, nel contesto di enormi interruzioni nelle operazioni del sistema portuale e navale, il 2021 sarà un anno di enormi profitti nella storia della spedizione di container, e i profitti del vettore si avverranno da vicino a 100 miliardi di dollari, il trasporto medio è aumentato del 50%.

Man mano che i prezzi spot continuano a salire e anche i prezzi dei contratti aumentano, i tassi di trasporto container hanno raggiunto un nuovo massimo nel secondo trimestre del 2021. È attualmente difficile prevedere quando i tassi di trasporto accelerano, poiché il deterioramento della catena di approvvigionamento continua a aumentare i prezzi settimanali.

L'arretrato e la congestione nei porti sulla costa occidentale degli Stati Uniti e il lungo tempo della coda hanno gravemente influenzato il programma di ritorno in Asia. Non c'è modo per le navi di tornare in Asia per caricare carico in tempo. La maggior parte della merce può essere deviata solo al trasporto aereo. La capacità effettiva del commercio trans-pacifico è nuovamente limitata a causa della congestione portuale e della cancellazione del viaggio. La capacità dall'Asia all'Occidente degli Stati Uniti ha già perso il 20% e si prevede che perderà il 13% entro la fine di agosto.

Alcuni spedizionieri hanno affermato che il prezzo merci dall'Asia a ovest degli Stati Uniti ha raggiunto $ 8.000 a 11.000 per una scatola di 40 piedi; Dall'Asia a est degli Stati Uniti ha raggiunto $ 11.000 a US $ 20.000 per scatola di 40 piedi.

Sul percorso Asia-Europe, l'attuale indice dei prezzi supera i 10.000 dollari per container da 40 piedi. Se vengono aggiunti costi aggiuntivi come le prenotazioni, il tasso di trasporto dall'Asia al Nord Europa è vicino a 14.000 USD a 15.000 USD per 40 piedi.

E secondo i dati della consulenza marittima per l'intelligenza del mare, il 78% delle navi sulla costa occidentale degli Stati Uniti è ritardato, con un ritardo medio di 10 giorni. Flexport ha affermato che potrebbero esserci ritardi in ogni collegamento di consegna della catena di approvvigionamento internazionale. Ad esempio, dal carico a Shanghai all'ingresso nel magazzino di Chicago, i 35 giorni prima che lo scoppio dell'epidemia sia stato esteso a 73 giorni. Secondo il Wall Street Journal, Brian Bourke, Chief Growth Officer di Seko Logistics, una compagnia di spedizioniere con sede a Itasca, nell'Illinois, ha dichiarato: "Il commercio globale è ora come il ristorante più caldo. Se vuoi prenotare uno spazio.

Il rapido aumento dei prezzi di spedizione e il prezzo già elevato e il trasporto aereo impegnativo hanno causato ai venditori a pagare un forte aumento dei costi logistici; Insieme al rimborso dell'acquirente causato da ritardi di carico su larga scala, la merce non può essere restituita nel paese in tempo, la catena di approvvigionamento del venditore che la pressione finanziaria può essere immaginata.